Il ministro Giulio Tremonti sostiene adesso che infilerà gli aiuti all'editoria appena cancellati nel decreto «Sviluppo» in gennaio, lo stesso che dovrebbe contenere il rinnovo degli incentivi alla rottamazione delle automobili. Ma giornali e macchine sono uguali? Pessimo, ma accettiamo la provocazione.

I due settori hanno da tempo spine comuni. La prima è la sovraproduzione. Ormai ci sono troppi modelli in vendita rispetto ai potenziali compratori, come ci sono troppi quotidiani rispetto al numero di potenziali acquirenti. In entrambi i casi, l'Italia è il mercato più scandaloso del mondo: abbiamo la più alta densità automobilistica d'Europa e il più basso indice di lettura di quotidiani d'Europa. L'amministratore delegato del gruppo Fiat Sergio Marchionne ha buttato lì l'altro giorno che l'industria dei trasporti ha oggi una capacità produttiva di 92 milioni di pezzi all'anno, contro i 40 effettivamente prodotti. L'ultima spaventosa crisi economica ha spazzato via decine di fabbriche nello spazio di un mattino in America. In Europa non ancora, ma diverse sono a serio rischio, dalle scogliere di Dover a Capo Passero (Termini Imerese, su Google Map).

Sempre al di là dell'Atlantico, nel solo 2008 hanno smesso di andare in edicola un centinaio di testate, molte delle quali grandi e nobili quanto lo poteva essere la General Motors finita in bancarotta. In Italia, senza il finanziamento pubblico cancellato dal governo Berlusconi, un altro centinaio di testate tra cui il manifesto sono destinate a chiudere. In America, l'amministrazione Obama ha salvato la Gm con migliaia di posti di lavoro e si discute di salvare anche l'informazione. Da noi il governo ignora gli operai di Termini e vuole affossare l'editoria libera. E che non si dica che nei decenni passati la Fiat non sia stata variamente finanziata dallo stato.

Un'altra spina è quella dei costi della distribuzione, che affligge i bilanci di noi tutti. Se Marchionne e i suoi colleghi potessero cancellare o ridurre quest'onere, i risicati margini per auto venduta lieviterebbero. In questo senso, Internet non ha aiutato l'industria delle quattroruote più di tanto, mentre sta tagliando le gambe alla carta stampata, senza punti vendita e con un click. «Il futuro del giornalismo è più promettente che mai», dice Rupert Murdoch, uno che fa giornali e tv e internet sbattendosene e dell'auto e del pluralismo, ma per dargli per una volta ragione bisogna prima sopravvivere a Tremonti.

A provocazione chiusa, non si possono però dimenticare le parole di Gianni Agnelli, per il quale l'automobile era libertà. Qui non ci siamo proprio: la libertà è un'altra cosa e per esempio ha la forma di quella stampa che si vorrebbe appiedare o schiacciare, fate voi. E comunque, se questo governo vuole mandare le auto a 150, il manifesto può saggiamente andare a 50. Euro, il 17 dicembre. Voi lettori e sostenitori sarete i nostri Tutor.

Nella foto, la copertina del supplemento Autocritica, in edicola con il giornale venerdì 11 (a prezzo normale, eh). Auto elettrica per (quasi) tutti, avverrà nei prossimi dieci anni?