Maurizio Landini e Guglielmo Epifani

Il processo è ormai avviato: da ieri Federmeccanica, Fim e Uilm stanno scrivendo un nuovo contratto dei metalmeccanici, infarcito di deroghe, e la Fiom non è a quel tavolo. L'organizzazione guidata da Maurizio Landini ha chiesto, all'ultimo comitato centrale e ancora due giorni fa, alla vigilia, di stoppare il percorso e tornare a negoziare tutti insieme, trovando regole comuni e riconosciute per la rappresentanza. Ma ieri tutti i protagonisti della trattativa hanno declinato l'invito, con la Federmeccanica e la Confindustria decise ad andare avanti, anche senza la Fiom. «Porte sempre aperte alla Cgil e alla Fiom, ma adesso non ci possiamo fermare», ha tagliato corto la presidente degli industriali, Emma Marcegaglia. Lo stesso concetto lo ha espresso Federmeccanica: «Il blocco della trattativa non è compatibile con il mondo più che con la nostra volontà», ha detto il direttore Roberto Santarelli.
Ma non basta perché il tavolo di ieri ha innescato anche una dura polemica dentro la Cgil tra il segretario (ormai uscente) Guglielmo Epifani (che entro l'autunno lascerà il posto, probabilmente alla vicesegretaria generale Susanna Camusso) e la Fiom. Secondo Epifani la Fiom «non va isolata, ma anche non deve isolarsi, altrimenti sarà sconfitta e trascinerà con sé pure la Cgil». Parole non gradite dai metalmeccanici, che hanno replicato non attraverso il segretario generale Landini, ma con una nota del segretario nazionale Sergio Bellavita: «La Cgil dica chiaramente se sul modello Pomigliano stiamo sbagliando: se considera materie come il diritto di sciopero, il diritto alla malattia, la non derogabilità dei contratti, trattabili oppure no». E poi una replica con la stessa moneta: «Il consenso alla Fiom cresce perché tutti nei luoghi di lavoro hanno capito cosa sta succedendo. Il punto vero è che la Cgil rischia l'isolamento, quello dalle condizioni reali di chi lavora».
Ma torniamo al tavolo con Federmeccanica, per capire cosa è successo. L'intenzione di tutti i partecipanti è di procedere con speditezza, lo ribadiva uno dei protagonisti, il leader Cisl Raffaele Bonanni: «Non ci sono contrasti, mi pare che siamo diretti tutti verso la stessa direzione: non credo che passeranno più di 10 giorni per l'intesa». E infatti il calendario concordato ieri è serrato: tre incontri, previsti il 21, il 22 e il 29 settembre. Non si è entrato nel merito dei problemi, ma un primo contrasto però è emerso.
Riguarda la richiesta di Federmeccanica - che si è fatta portavoce di un'esigenza Fiat - di discutere regole ad hoc per il settore auto, fissando così un incontro ulteriore, per il 5 ottobre. Come dire, aggiungere deroghe ad altre deroghe, quasi creare un contratto solo per l'auto. Sono interpretazioni, e infatti Fim e Uilm la vedono diversamente rispetto a Federmeccanica, e rifiutano la proposta anche se non dicono nettamente no all'incontro del 5. «C'è la necessità di definire norme specifiche per il settore auto», ma «nessuno sta discutendo di un contratto per l'auto», si è sentito in dovere di spiegare il direttore di Federmeccanica Santarelli, per fugare i dubbi. «Dalla maggiore azienda italiana ci è stata avanzata la richiesta di una disciplina specifica, che non è richiesta fuori sacco, sta dentro il contratto di lavoro - ha concluso Santarelli, riferendosi a Fiat - Vogliamo attivare la commissione già prevista e vedere quali norme specifiche per il contratto auto definire».
Ma la Fim risponde che «sono esclusi contratti ad hoc per l'auto: sapremo coprire le esigenze della Fiat con il contratto nazionale»; e la Uilm è ancora più netta, non facendo suo l'incontro del 5: «Siamo contrari sia a contratti specifici per l'auto che a deroghe ad hoc per il settore e quindi anche all'incontro del 5 ottobre. Le risposte a Fiat possono arrivare dalle deroghe generali». Dal fronte Fiom un duro commento viene da Giorgio Cremaschi: «L'incontro è una penosa sceneggiata: il testo dell'accordo è già stato scritto da Fiat e Federmeccanica, e i sindacati complici devono solo sottoscriverlo».