Dirittura d'arrivo per l'«accordo» sullo stabilimento di Mirafiori. Virgolette d'obbligo, per una trattativa che non esiste, rinchiusa com'è nello spazio disegnato da Sergio Marchionne («o mi dite sì su tutto o non faccio l'investimento») e cementificato dalla resa preventiva dei sindacati «complici», che già ieri si dichiaravano «pronti a firmare». Ancor prima di aver fatto l'incontro decisivo, stamattina alle 11, nella sede dell'Unione industriali di Torino. L'argomento ripetuto a ogni passo è sempre lo stesso: «non possiamo permetterci di far sfumare un investimento da un miliardo di euro». Le condizioni di lavoro (salute, contratto, diritti, possibilità di avere un punto di vista diverso dall'azienda), se ne deduce, sono un dettaglio.
Altrettanto decisa sembra la questione del «referendum», che dovrà essere «vincolante». Ai dipendenti dello stabilimento torinese - che, come tutti i metalmeccanici italiani, non hanno potuto nemmeno dire se erano d'accordo o no con il contratto nazionale «separato firmato solo da Fim, Uilm e Fismic - verrà chiesto di votare un testo praticamente identico a quello imposto a Pomigliano. Ma con alcuni dettagli persino peggiorativi (turni, straordinari, ecc).
Giorgio Airaudo, segretario nazionale Fiom Cgil con delega per l'auto, mette in evidenza che - esempio - votando, i dipendenti accetteranno anche la newco, che a Pomigliano venne ipotizzata solo dopo il «referendum». E solo perché i numeri desiderati dalla Fiat (il 90% di «sì») erano impalliditi davanti al 36% di «no». Con la newco, insomma, il Lingotto ha voluto mettersi al riparo dalla possibile conflittualità dei dipendenti «riottosi», ipotizzando un'altra società fuori dal contratto nazionale e perciò anche da Confindustria.
«È singolare - aggiunge Airaudo - che gli unici referendum che si possono fare in Italia siano quelli chiesti da Marchionne». Anche se nota subito come l'a.d. della Fiat abbia «ridimensionato il quorum: stavolta dice che gli basta il 51%». Di certo hanno pesato le quasi 3.000 firme raccolte a Mirafiori contro l'ipotesi di accordo (oltre il 50% degli attuali addetti), ben sapendo che «un cosa è sottoscrivere una protesta, altra cosa è votare con la pistola puntata alla tempia». Non c'è infatti alcun dubbio sulle modalità con cui «il voto» verrà espletato: la Fiat non ha alcuna intenzione di discutere alcun punto del suo «contratto». Chiederà un sì o un no, e in caso negativo sposterà la sua produzione altrove, chiudendo con la storia secolare della famiglia Agnelli e la «torinesità» dell'azienda.
«Il punto che più mi ha colpito dell'ultima intervista di Marchionne è: 'i lavoratori possono cambiare sindacato quando voglio, mentre l'appartenenza all'azienda è immutabile'». Non è difficile riscontrare in questo discorso una «visione neoaziendalista d'importazione», secondo cui il sindacato è «considerato un fornitore di servizi al pari di tanti altri e che, se non rispetta i termini di consegna, deve essere sanzionato». Ma «il servizio» che un qualsiasi sindacato dovrebbe fornire alle aziende - è questa la critica della Fiom - «per Marchionne è il consenso dei lavoratori». Se questi non ci stanno, se per qualche motivo protestano «allora debbono essere sanzionati, come il sindacato che pretende di rappresentarli». E se «non sei d'accordo con questa impostazione, e magari ritieni che il lavoro abbia una sua soggettività, allora non esisti». Questo e non altro vuol dire la «defiommizzazione» degli stabilimenti Fiat, ormai un obiettivo quasi dichiarato.
Stamattina, comunque, la Fiom era al tavolo di trattativa. Anche se sembra nullo lo spazio per discutere. Il segretario generale, Maurizio Landini, ha lanciato l'ennesimo appello: «invitiamo Marchionne ad aprire finalmente una trattativa vera, che finora non è stata possibile». La Fiom, si rivendica, «è un sindacato, vorremmo poter fare accordi che siano una mediazione tra i diversi interessi e rispettino i contratti e le leggi del paese ». E quindi: «se la Fiat intende riproporre il testo presentato il 3 dicembre, che nei fatti è una ripetizione di Pomigliano, con alcuni peggioramenti, non ci sono le condizioni per fare un accordo. Se, invece, è per riaprire la trattativa, abbiamo avanzato delle proposte: non c'è bisogno né di deroghe al contratto nazionale né di pseudo-contratti per l'auto. Se si vuole fare l'investimento, aumentare l'utilizzo degli impianti e prevenire forme di conflitto è possibile farlo attraverso un accordo che veda il consenso di tutte le organizzazioni sindacali e le Rsu».