Sergio Marchionne è su di giri, come il suo motore americano tirato al massimo. Acceleratore a tavoletta, il manager italo-elvetico-canadese sta risalendo la Chrysler e punta a raggiungere entro l'anno quota 51%. Ieri ha toccato la soglia del 46% ed è stata festa grande. Un passo importante, ha detto, per unificare Fiat e Chrysler e farne un gigante globale. Un passo importante, aggiungiamo noi, nella fuga da Torino e dall'Italia. Che il cuore resti qui da noi fa ridere, le cose che contano in queste operazioni sono il cervello, la ricerca, gli investimenti, la sede del comando. Dire che si lascia il cuore a Torino serve per salvare la faccia degli eredi degli Agnelli, la famiglia che dall'Italia e da Torino ha avuto tutto in 110 anni di vita. E la faccia degli amministratori locali, sempre pronti ai salamelecchi a Marchionne. Se il manager può permettersi di spernacchiare le timide proposte di mediazione del suo compagno di scopone Chiamparino, John Elkann deve conservare le buone maniere. E per dirla tutta, anche il cuore è uno zingaro e va, come cantava Nada.
L'andamento della Fiat in Italia è inversamente proporzionale a quello a stelle e strisce della Chrysler. Non che qui Marchionne non faccia utili, li fa e come, parte se li intasca e parte li distribuisce al parco buoi. Ma le automobili non le vende, in Italia e in Europa, perché gli investimenti in ricerca, nuovi modelli, lavoro sono dislocati tutti negli Usa dove di conseguenza le vendite vanno bene. Ci vuole una bella faccia tosta a dire che la colpa è della Fiom che non accetta la cancellazione del diritto di sciopero e di malattia e delle libertà sindacali per le organizzazioni non prone. Se non fai automobili da vendere è ovvio che non ne venderai, con o senza diritto di sciopero. Il fatto è che Marchionne pretende che le auto si costruiscano in tutti i suoi stabilimenti alle stesse condizioni, sottoponendo gli operai agli stessi ricatti. Pensa che se e quando si deciderà a tirare fuori nuovi modelli per l'Europa potrà scegliere dove realizzarli, a Torino o a Melfi, a Kragujevac o a Thychy, in Messico o in Turchia. Il cervello sarà però sempre segli Usa, lasciamo stare il cuore. Cosa sarà l'Italia per la Fiat? Solo una delle tante fabbriche cacciavite. Al governo non glie ne frega niente, il Pd ha altro per la testa, il probabile nuovo sindaco di Torino Piero Fassino sembra un disco incantato: se fossi un operaio della Bertone voterei per Fassino al comune e per Marchionne in fabbrica.
C'è chi dice che lo spin-off - la separazione in due della Fiat - potrebbe servire a reperire i soldi sul mercato da restituire al governo Obama. Come? Vendendo dei pezzi, magari la Fiat Industrial. C'è anche chi pensa che la decisione di non mettere la Ferrari nella cassaforte di Fiat Industrial sia coerente a questa intenzione. Marchionne smentisce, naturalmente. Del resto smentisce continuamente anche se stesso: sul costo del lavoro nella costruzione di automobili, sul presunto assenteismo degli operai di Pomigliano, sull'intenzione di far assorbire la Fiat dalla Chrysler.
L'ultimo ricatto in realtà è un imbroglio: se la Fiom non rinuncia a far valere i suoi diritti davanti al giudice abbandonerò l'Italia. Lo vogliamo capire o no che lo sta già facendo, a prescindere dalla Fiom?